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ヘッド部分のフレックス機構は、180°首振りOKです。12段階15°の角度調整でロックできます。本体は伸縮式で伸ばして使用することができます。歯数72枚、送り角5°で小気味よく回転し作業性に優れています。

スプラインソケットは一つのサイズでいろんなネジに対応できます。(六角ミリ・インチ、角が丸くなった六角、トルクス、スプライン) ミニリバースギアラチェットは超ミニサイズ、クラス最高のコンパクトヘッドを実現しました。 心地よいフィーリングの内蔵ギアは52山で狭い場所での作業性、使い勝手に優れます。もちろん本締め作業もできます。 コンパクトな軽量ケースにきっちり収納できます。

ミニリバースギアラチェットは超ミニサイズ、クラス最高のコンパクトヘッドを実現しました。

バックカメラの配線などを通す際に威力を発揮します。

側面にスリット(切り溝)が入っているため、突起が邪魔にならずに作業できます。

正逆の切替はついていません。 フレックス機構は、180度首振りOKです。 12段階15度の角度調整で固定できるロック機構を採用しています。 ギア数72山送り角5度(8ミリのみギヤ数60山 送り角6度)で本締め可能です。 サテンクロム仕上げです。

自動車用ホイールナットを103N・mのトルク値で締め付ける目的で設計された専用のトルクレンチです。 ラチェット機構により作業効率UP。 クイックリリース機構により、ソケットの脱着が容易に行えます。

ビットソケット部の首振り機構により角度を変えて作業できます。 ポーチ付き

ねじ山の形成、つぶれたねじ山の修正に使用し、容易にねじ穴加工ができます。スパイラル溝により切屑を上方向に排出されます。耐磨耗にすぐれるHSS鋼を使用。

首振り機構と全長が長いので障害物を避けて作業できます。六角ソケット部のウェーブ形状は面接触により、ナットの角を傷付けにくい形状です。ソケット、ユニバーサルジョイント、エクステンションバーの3種類が一体化されていて、3種類を連結した状態に比べ軽量でガタつきが少ない。首振り部はボールジョイント連結により、従来のピン式連結と比べ強い。

クラス最高のコンパクトヘッドを実現しました。 ギア数52山で小気味よく回転し、作業効率をアップします。 付属のショートビットを装着したヘッド全高は16.5mmです。

トヨタ車のロアアームボールジョイントの交換時に最適な薄型六角メガネレンチ。薄型なので狭い場所での作業に最適。六角メガネを採用しているのでトルクフルな作業も問題なし。メガネの先端がテーパー上になっているのでキャッスルナットにアクセスしやすい構造です。

スパークプラグやシリンダーヘッドボルトの締め付け作業に最適です。

狭く奥深い場所でも使い勝手に優れている超ロング&首振り機構付きのギアレンチです。

ギア数72山、送り角5度のギアにダブルフレックス機構を採用した高能率ギアレンチ。 フレックス機構は180度首振りOK。 12段階15度の角度調整で固定できるロック機構採用で、ハンドルの振り幅が制限される狭いエンジンルーム内でも機能性は抜群。 本締め可能。

ギア数72山送り角5度(8ミリのみギヤ数60山)で本締め作業ができる高能率ギアレンチのオフセットタイプです。 左右回転切替スイッチはワンフィンガーで簡単に操作できます。 ナット抜け防止用リングストップ付です。 サテンクロム仕上げです。

いじり止め対応穴付き。欧州車のエアフロメーターやスロットルバルブ等に使用されています。

金属製のストレートタイプとベントタイプの2種類の先端で様々なパネル、作業に対応。外装、内装の内張り外しやドアパネルの取り外しなどの多用途に使用可能。

絶縁のギアレンチです。

ヘッド部分のフレックス機構は、180°首振りOKです。 12段階15°の角度調整でロックできます。 本体は伸縮式で伸ばして使用することができます。 歯数72枚、送り角5°で小気味よく回転し作業性に優れています。 ギア数72山で本締め作業が可能です。